北京机动车激增 岂止是添“堵”

　　家住京郊的黄小姐最近正在学车，并打算购置一辆汽车以方便出行。据她介绍，她所在的驾校，学车的人大多都打算近期购车。

　　在北京，每天差不多有近2000辆新轿车加入到拥挤的车流中。

　　北京市交管局最新发布的统计数据显示：北京市机动车保有量已达397万辆，仅11月23日至29日一周内，就净增机动车10629辆。这一数据虽然比此前一周有所减少，但仍可感到，“冲刺400万”已是近在咫尺。

　　这样的总量，这样的速度，对北京这样一个大都市意味着什么？

　　每周万辆的增速，“太快了”

　　其实早在2007年，突破300万辆的北京市机动车保有量就引发多方忧虑。专家们担心“增长太快、环境压力太大”，他们开始为日益严重的环境污染及交通拥堵四处呼吁。如今，不到3年时间，北京市机动车数量又将突破新关口“400万”，这一本身可能无甚意义的数字再次刺痛关注者的神经。

　　北京机动车保有量从200万到300万用了3年零9个月，从300万辆到400万辆用时不到3年，而这个变化在东京发生的时间是10年和12年。相比之下，北京机动车数量的增长速度更让人担心，北京市交通委主任刘小明最近表示，北京市机动车保有量在2015年预计将达550万辆。

　　这一数字给北京车市带来巨大商机。今年1到9月北京已销售汽车49.68万辆，增长约40%。实际上，从今年3月以后，每月汽车销量都超过5万辆，8月超过了6万辆，9月超过7万辆。其中5月创下了11万余辆的销售纪录，同比增长42.5％；而9月超过7万辆的交易量，比去年同期多3.5万辆，同比增长了103%。

　　汽车尾气让碳排放没有“峰值”

　　汽车销量增长在带来GDP的同时，也带来对环境与城市承载能力的挑战。

　　汽车尾气排放是大中城市空气污染的重要来源已成不争事实。环境保护部副部长张力军说，截至2008年年底，全国在用汽车已超过6400万辆，汽车尾气的排放，使一些大中城市的大气污染由原来的煤烟型污染转变为煤烟型和汽车尾气型复合型污染，给大气污染防治带来了难度。

　　与此同时，灰霾和臭氧污染已成为东部城市空气污染的突出问题。上海、广州、天津、深圳等城市，灰霾天数已经占到全年总天数的30%到50%。

　　“机动车尾气污染不只是北京的问题，也是全国面临的问题。”中国环境科学院副院长基地首席专家柴发合说。

　　在广州，人们同样抱怨机动车尾气已成为城市大气污染的“罪魁祸首”。据当地媒体报道：“机动车尾气对广州大气污染的‘贡献’已经超过四成。”

　　中国人民大学环境学院副院长邹冀教授说，在人类的吃穿住以及经济生产等方面的碳排放都可以不断下降的时候，“行”的排放却一直在增长。欧美国家的碳排放至今没有出现峰值，难以下降，其重要原因之一就是交通的碳排放一直在增长。而中国在这一方面也将面临挑战。

　　目前欧美国家在交通领域的碳排放一般占总排放的30%左右，中国是17%。随着中国经济的增长，人们生活水平的不断提高，居民的交通出行只会越来越频繁，这个比率也将会不断增长。

　　挑战城市和环境的承载极限

　　对于大多数市民来说，和“呼吸的空气不干净”相比，越来越拥挤的马路让他们的车“走不动”才是更恼火的。51岁的范先生是位有30多年驾龄的老司机，他很疑惑：“这些年真是越来越堵了，可按说现在北京的汽车数量还不到400万，那东京、纽约这些城市咋办呢？”

　　确实，如果按照东京、纽约这些城市的人均机动车保有量计算，那北京的机动车数量可谓“潜力无穷”。“这是一个发展模式的问题，我们究竟是要像美国那样做个‘汽车轮子上的国家’，还是大力发展公共交通？”建设部城市交通工程技术中心副主任赵杰说，“如果按照美国的发展方式，我们的道路、环境都支撑不了。”

　　“按照美国的人均发展的话，我们还有很大的挑战，我们的能源供给，环境容量，停车场、加油站等基础设施及土地利用，到底能养活多少汽车？”美国能源基金会北京办事处专家龚慧明也曾在一个报告中提出疑问。

　　但北京这个城市究竟能承载的机动车数量极限是多少，在记者采访中，没有专家能给出答案。